無論是分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的格式，還是屏幕儀表數(shù)據(jù)的格式都遵循基本“T”型格式。所謂的六大儀表，這是對于飛機而言最重要也是不可或缺的六塊儀表，掌握了這幾塊基本儀表，其余飛機的相關(guān)儀表也都大同小異，你也就基本了解了!
六大基本儀表
六大基本儀表介紹：
1.空速表【Airspeed Indicator】
空速表 汽車行駛需要隨時掌握其行駛相對地面的速度，即地速;飛機也需要時刻了解其飛行速度，這一速度稱之為空速，這是一塊能指示飛機當前空速的儀表，所謂空速，就是飛機相對于空氣的運動速度，而不是相對于地面的地速。飛機空速大，會大大提高升力(空氣動力學中的原理，不加以解釋了)。
2.地平儀/ 姿態(tài)儀【Attitude Indicator】
姿態(tài)儀
汽車的行駛屬于平面空間，而飛機的飛行是三維空間，即滾轉(zhuǎn)、偏航、俯仰，所以我們要時刻了解飛機的飛行姿態(tài)，這個姿態(tài)儀就是為了時刻了解飛機飛行姿態(tài)的基本儀表。地平儀原理：地平儀實際上就是一個陀螺系統(tǒng)，對于活塞飛機來說，給陀螺提供動力的是真空系統(tǒng)，
3.高度表【Altimeter】
高度表
這個表汽車上沒有，因為車是在平面空間行駛，而飛機則不然。儀表上面有三根指針，最長的是百針，短的是千針，那個白點是萬針，讀數(shù)是就按這個依次讀(和平時你看指針式手表的讀法一樣)。
4.側(cè)滑指示器【Sideslip Indicator】
側(cè)滑指示器
這個東西有兩個作用(也有飛機把他們分開的)，就是指示飛機的轉(zhuǎn)彎速率和側(cè)滑情況，那個飛機的標志就是指示你的轉(zhuǎn)彎速率，傾斜的越大轉(zhuǎn)彎越快。那個小球可以這樣理解，假設(shè)你坐在一個正在轉(zhuǎn)彎的汽車里，那么你一定會感到身體向里一個方向傾斜，這個小球就是這個功能，為了讓你的飛機不偏航，那么你的飛機就不能有向機身兩側(cè)水平移動的趨勢，然而在轉(zhuǎn)彎或者側(cè)風的情況下，偏航情況就可能會出現(xiàn)，你要做的就是向著小球的移動方向輕輕踩舵，讓小球保持在正中央。
5.航向指示器/羅盤【Heading Indicator】
航向指示器
汽車在地上行駛是有路標和參照物的，而飛機在萬米高空飛行時，茫茫云海，沒有參照物沒有路標，所以要有個基本的儀表用來指示飛機的航向，即航向指示器。說白了就是指南針!
6.垂直速率表【Vertical speed Indicator】
垂直速率表
這個儀表顯示你的飛機的升降速度，指針向上是就是上。
國內(nèi)飛行模擬器發(fā)展現(xiàn)況
航空模擬器是利用先進的計算機仿真技術(shù),不僅能真實地再現(xiàn)飛行環(huán)境，還能隨時改變各種參數(shù)和狀態(tài)，設(shè)置各種故障，是地面上體驗飛行駕駛的好途徑，也是展示飛行知識的好工具。飛行模擬器指各種模擬飛機飛行和訓練駕駛員的各種設(shè)備和系統(tǒng)的總稱，它包括模擬座艙、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算系統(tǒng)等。飛行模擬設(shè)備對于培訓駕駛員、減少設(shè)備損耗風險、培育航空后備力量具有重要的作用。
因為我國航空運輸市場發(fā)展速度較快，對于飛行員的需求不斷上升，航空培訓市場作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，整體市場規(guī)模在快速增長，因為我國的飛行培訓設(shè)備不足，航空公司經(jīng)常需要將飛行員送往國外培訓，花費大量的人力、物力。
廈門惠拓飛行模擬器
一、 目前，我國的民航飛行模擬器主要集中在各個航空公司的飛行訓練中心或者培訓公司、民航飛行學院、航空培訓公司等機構(gòu)中，但，民航飛行模擬器數(shù)量以及培訓規(guī)模無法滿足國內(nèi)需求，需要不斷進口飛行模擬器或者將飛行員送到國外進行培養(yǎng)和訓練。
二、國內(nèi)缺乏完整準確的飛行仿真數(shù)據(jù)包，由于民用飛機大部分為進口的波音、空客飛機，因此國內(nèi)廠商無法完整的獲取飛行仿真數(shù)據(jù)，致使我國研制的飛行模擬器無法適應國外飛機，訓練和仿真的效果有限，無法得到國外適航管理機構(gòu)的認證。
三、國內(nèi)研制公司對于飛行模擬器標準沒有清晰的認識，只是在模仿和仿制，對于取證的規(guī)則和程序不熟悉，相關(guān)標準在研制單位沒有得到充分重視。
總起來看，從國內(nèi)外民航發(fā)展更新的現(xiàn)狀來看，我國飛行模擬器的市場發(fā)展前景非常可觀，國內(nèi)進口替代的市場空間也非常廣闊。
