航空飛行員，是很多小男孩從小的夢想和敬仰的職業(yè)，那么如何才能成為一名飛行員呢?廈門惠拓航空模擬器公司來說說吧!

　　國外的飛行員一般是先

學習駕駛通航飛機，然后轉(zhuǎn)而駕駛大型客機。以美國為例，憑借超過30萬架的民用航空器，培養(yǎng)了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取商照后，再選擇留在航?；虻酵ㄓ煤娇掌髽I(yè)工作，積累夠飛行小時，再過渡轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓤?zhí)飛客機的運輸航空飛行員。

　　在中國，過去的通用航空產(chǎn)業(yè)是軟肋。2016以前，因為受到通航業(yè)發(fā)展的嚴重制約，國內(nèi)飛行員培訓(xùn)在國際上一直特立獨行，中國目前2000余架的通航飛機撐不起龐大的飛行人才隊伍。我國民航飛行員一般都是航空公司挑選學員，送往中國或外國航校學習飛行，學習完成后，再回到航空公司，接收改裝客機訓(xùn)練，成為副駕駛。

　　也就是說，雖然學習飛行都要從&*&簡單的單發(fā)螺旋槳小飛機開始，但是國外飛行員在這些小飛機上積累的飛行小時、飛行經(jīng)驗要遠遠多于中國飛行員。

　　2016年5月17日，國/務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，擴大低空空域開放正式提上日程。兩年來，在國家的大力支持下，我國的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了質(zhì)的變化，同時飛行員的培訓(xùn)也由原來的單一化而轉(zhuǎn)為多元化，逐漸與國際接軌。

　　有志于藍天的夢想者，將不再受制于學歷、年齡，只要符合行業(yè)標準，都有機會，甚至有機會在不遠的未來進入運輸航空公司，成為民航客機飛行員。

　　為什么飛機的舷窗是圓的?

　　很多坐飛機的人都喜歡坐在窗邊……

　　看著窗外一望無際的片片云彩

　　享受著大自然鬼斧神工的杰作

　　細心的乘客有沒有發(fā)現(xiàn)，飛機的舷窗為什么都是圓角而不是方形的呢?

　　為什么飛機的舷窗是圓的?這就要從飛機的演變歷程開始講起來。

　　其實，最初的飛機舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世，本以為乘上這架飛機可以扶搖直上，但是結(jié)果卻慘不忍睹。

　　從1952年10月到1954年4月短短18個月的時間里，17架“彗星”在飛行中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機組人員遇難，面對這種困境，英國首相丘吉爾派出海/軍/艦隊，不惜一切代價來查明事情的真相。

　　這慘烈的事故讓大家不得不加速尋找原因，殊不知這原因就出在了飛機的舷窗上面!

　　經(jīng)過技術(shù)人員分析發(fā)現(xiàn)了事故的原因：

　　彗星號的方形舷窗在多次起降后，舷窗拐角處出現(xiàn)了因金屬疲憊而導(dǎo)致的裂痕，從而在內(nèi)外壓差所產(chǎn)生的強大外推力作用下造成機身解體。

　　原來，方形的窗戶放在飛機上是不合適的!

　　逐步改善的飛機舷窗

　　為了解決舷窗的隱患，科學家經(jīng)過了大量的嘗試后發(fā)現(xiàn)，曲形設(shè)計舷窗沒有焦點，能夠平均分散重量和壓力，從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。

　　歷史的演進總是需要付出代價，今天的一切安全出行也歸功于科學家們不斷的探索和努力呢!最終，經(jīng)過不懈的探索和努力，飛機舷窗就變成了今天這“圓胖圓胖”的樣子啦!可以為大家安全出行保駕護航啦!