全程飛行模擬器，一種能比較逼真地復(fù)現(xiàn)飛機(jī)在空中的飛行狀態(tài)和環(huán)境的地面設(shè)備,能模擬飛機(jī)飛行全程的飛機(jī)姿態(tài)、飛行運(yùn)動(dòng)變化,所能看到的各種儀表設(shè)備的指示、機(jī)艙外的天地景物以及所能聽到的各種聲音。
全程飛行模擬器將增強(qiáng)民航人才儲(chǔ)備、打破國(guó)外技術(shù)壁壘、加強(qiáng)民航航空安全。全程飛行模擬器作為一種重要的航空仿真設(shè)備,與用真實(shí)全程飛行模擬器飛機(jī)進(jìn)行實(shí)際飛行試驗(yàn)相比,具有可控性、無破壞性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等特點(diǎn)。全程飛行模擬器涉及機(jī)電控制、計(jì)算機(jī)、圖形圖像、導(dǎo)航制導(dǎo)、虛擬現(xiàn)實(shí)等多個(gè)學(xué)科的知識(shí),是多學(xué)科交叉集成的產(chǎn)品。開發(fā)全程飛行模擬器,可以促進(jìn)這些學(xué)科的發(fā)展,增強(qiáng)民航系統(tǒng)的人才儲(chǔ)備。目前的民航模擬器幾乎全部是由國(guó)外公司研制的,國(guó)內(nèi)在民航飛行模擬器上的研發(fā)還幾乎是空白,通過研制全程飛行模擬器,就可以突破國(guó)外飛行模擬器公司的技術(shù)封鎖,打破國(guó)外飛行模擬器公司的技術(shù)壁壘,使中國(guó)的飛行模擬器研發(fā)水平進(jìn)入國(guó)際行列。航空安全是航空事業(yè)的頭等大事,飛行員每年都要通過模擬器復(fù)訓(xùn),來加強(qiáng)飛行員處理緊急情況的反應(yīng)能力和處理能力。自主開發(fā)飛行模擬器,可以降低飛行員的培訓(xùn)成本,增加飛行員的培訓(xùn)時(shí)間,進(jìn)而加強(qiáng)民航的航空安全。
組成全程飛行模擬器是用于模仿飛行器執(zhí)行任務(wù)時(shí)的飛行狀態(tài)、飛行環(huán)境和飛行條件，并給飛行員提供相似的操縱負(fù)荷、視覺、聽覺、運(yùn)動(dòng)感覺的試驗(yàn)和訓(xùn)練裝置。因此全程飛行模擬器通常由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、控制臺(tái)組成、模擬座艙系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和音響系統(tǒng)組成。
模擬器使用人員飛行員已經(jīng)有一定的飛行理論技術(shù)，而且對(duì)飛機(jī)座艙內(nèi)設(shè)備的使用方法有所了解和掌握。使用模擬器的主要原因是基于安全、條件、經(jīng)費(fèi)等原因考慮，部分飛行科目的訓(xùn)練不能再在實(shí)裝飛機(jī)上完成;飛行員長(zhǎng)時(shí)間沒有實(shí)際飛行的情況下，通過飛行模擬器訓(xùn)練提高或保持飛行技術(shù) 。
全飛行模擬器(FSS—Full Flight Simulator)
它是可以模擬飛行器各種氣象條件下的飛行任務(wù)(不包括戰(zhàn)斗任務(wù))的一種飛行模擬器。例如，對(duì)于民用飛機(jī)的飛行模擬器來說，由于它的飛行任務(wù)比較單一，只要能夠模擬各種氣象條件下的飛行課目就可以了，因此，這樣的模擬器可以稱為全任務(wù)飛行模擬器。對(duì)于轟炸機(jī)模擬器而言，如果能夠模擬各種氣象條件下的飛行課目(包括編隊(duì)飛行)，而不模擬轟炸、領(lǐng)航等課目，這樣的模擬器也稱為全飛行模擬器。它主要也由模擬座艙、視景系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等組成。其結(jié)構(gòu)和數(shù)學(xué)模型也非常復(fù)雜，模擬逼真度也很高。
資料來源：百度百科
總結(jié)飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級(jí)，從低端個(gè)人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)支持的全動(dòng)式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機(jī)訓(xùn)練相比，飛行模擬器價(jià)格成本已經(jīng)相對(duì)低廉，像是，空客飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實(shí)飛機(jī)的1/40。但是它的采購(gòu)成本、特別是全動(dòng)式飛行模擬器價(jià)格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運(yùn)行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設(shè)備維護(hù)，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動(dòng)能源的消耗。
由于現(xiàn)代飛機(jī)的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機(jī)機(jī)型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認(rèn)可，這就導(dǎo)致了航空公司無法針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達(dá)到適航認(rèn)可的訓(xùn)練科目。在AF447事/故之前，國(guó)際航空界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)代高度自動(dòng)化飛機(jī)上，如何處理好高度自動(dòng)化與飛行人員手工操作的關(guān)系。在AF447事/故之后，更加認(rèn)識(shí)到必須加強(qiáng)飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實(shí)現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認(rèn)為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項(xiàng)目，諸如切斷自動(dòng)駕駛儀、或是切斷自動(dòng)油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進(jìn)行人工目視著陸。
此類的訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但，在現(xiàn)實(shí)世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動(dòng)化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r(shí)養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對(duì)飛行狀態(tài)的意識(shí)和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判定飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)、相對(duì)地面的姿態(tài)，飛機(jī)當(dāng)前速度和動(dòng)力，以及在這些條件下，通過操作駕駛
一個(gè)典型的案例是空中結(jié)冰。民航飛行的危險(xiǎn)一大因素就是自然條件引起的空中結(jié)冰，無論多么先進(jìn)的飛機(jī)都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因?yàn)榭罩薪Y(jié)冰引起的，當(dāng)失去空速指示后，飛行人員本應(yīng)立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機(jī)，不應(yīng)首/先企圖斷定和排除自動(dòng)化系統(tǒng)故障，以圖仍然用自動(dòng)化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機(jī)型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數(shù)，提升人工飛行的技能。
當(dāng)代飛行模擬器另一個(gè)局限是，只針對(duì)機(jī)型研發(fā)，還未達(dá)到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個(gè)原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔(dān)該公司運(yùn)行機(jī)型相對(duì)應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過返回飛機(jī)廠家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨(dú)立的第三方培訓(xùn)服務(wù)商來培訓(xùn)。這就使得訓(xùn)練科目的有效性和實(shí)效性不足的問題。
