礪石導(dǎo)言：在空客與波音的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，空客首先做到保證自己不犯錯(cuò)，然后等著敵人先犯錯(cuò)，就自然贏下了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
A320模擬器
新聞報(bào)道，3月25日，歐洲飛機(jī)制造商空中客車(chē)與中國(guó)航空器材集團(tuán)在法國(guó)巴黎簽署了采購(gòu)300架空客飛機(jī)的協(xié)議，其中包括290架A320系列飛機(jī)及10架A350XWB系列飛機(jī)，總價(jià)值350億美元。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)，這筆交易對(duì)空中客車(chē)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司來(lái)說(shuō)是個(gè)打擊，在短短5個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起空難后，波音正努力恢復(fù)市場(chǎng)對(duì)其暢銷(xiāo)機(jī)型737MAX的信任。
實(shí)際上，3月10日埃航空難發(fā)生之后，就有評(píng)論認(rèn)為，波音737MAX客機(jī)空難最大受益方應(yīng)該是其近半個(gè)世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，與其共同構(gòu)成航運(yùn)業(yè)雙寡頭的歐洲空中客車(chē)公司。
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半路殺出的冤家
空中客車(chē)公司誕生于世界航運(yùn)業(yè)的寬體機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代，代表歐洲與美國(guó)對(duì)抗。故事要從世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展史說(shuō)起。
大家所熟知的波音公司，其實(shí)是1997年時(shí)原“波音公司”與“麥道公司”合并的產(chǎn)物，而最初的波音公司創(chuàng)立則要追溯到1916年。
波音公司總部設(shè)在美國(guó)芝加哥，共涉及五大業(yè)務(wù)：商用飛機(jī)，國(guó)防、空間與安全，工程運(yùn)營(yíng)和技術(shù)，波音公司資本，波音共享服務(wù)集團(tuán)。2018年，波音公司的銷(xiāo)售額達(dá)到1100多億美元，在2017《財(cái)富》全球500強(qiáng)中排名第61位，在2018“世界最受尊敬的公司”中排名第25位。無(wú)論是體量還是影響力，波音都可以說(shuō)是家大業(yè)大，所以對(duì)美國(guó)的影響也大。
大家最常見(jiàn)的737、747這兩款商用客機(jī)就是波音的產(chǎn)品。波音737誕生于1967年，是中短程客機(jī)中的雙引擎飛機(jī)，是航空史上最暢銷(xiāo)的商用噴氣式飛機(jī)，生命線(xiàn)延伸了60余年;波音747首飛于1970年1月，是全球第一架四引擎的遠(yuǎn)程客機(jī)，迄今為止共交付了超過(guò)1500架，其最新型號(hào)747-8在2018年仍然有著不俗的訂單。
波音707、波音737等都是單通道飛機(jī)或窄體機(jī)，但是在60年代末，航空市場(chǎng)開(kāi)始快速增長(zhǎng)，航空公司需要更大的飛機(jī)。于是波音737系列一代比一代長(zhǎng)，最新一代737MAX最長(zhǎng)的型號(hào)已經(jīng)將近44米。波音747設(shè)計(jì)采用的是通過(guò)增加機(jī)身寬度的另一種提升載客量的方案，投入市場(chǎng)之后，反響特別好，導(dǎo)致全球廠(chǎng)商及航空公司都打起了寬體機(jī)的主意。這一時(shí)期在世界航運(yùn)史上被稱(chēng)為“寬體機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代”。
因?yàn)椴粷M(mǎn)于美國(guó)長(zhǎng)期對(duì)航運(yùn)業(yè)的壟斷，歐洲各國(guó)加強(qiáng)在航空技術(shù)領(lǐng)域的合作，“共同開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)一架‘空中客車(chē)’”，并于1970年成立了空中客車(chē)公司，其第一個(gè)產(chǎn)品是全球第一臺(tái)寬體雙發(fā)飛機(jī)A300，在1974年投入使用。因?yàn)锳300僅有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，又是寬體機(jī)，所以其經(jīng)濟(jì)性、舒適性尤其受到亞洲航空公司的青睞，波音為此還專(zhuān)門(mén)推出了雙發(fā)雙通道飛機(jī)767來(lái)對(duì)抗。
A300機(jī)型的短暫成功使得空客公司掙到了第一桶金，有了資本設(shè)計(jì)下一代飛機(jī)，而A300機(jī)型在航程設(shè)計(jì)上的缺陷讓空中客車(chē)公司必須制造自己的窄體飛機(jī)，以便與波音737展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，于是空客A320被提上日程。
上世紀(jì)80年代，波音737客機(jī)已經(jīng)組裝了1000架，接下來(lái)幾年隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，航空客運(yùn)開(kāi)始井噴式增加，競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，空客A320成為其在窄體機(jī)市場(chǎng)的又一個(gè)全新對(duì)手。
A320系列的第一名成員A320于1984年上線(xiàn)，1987年首飛，1988年交付，家族擴(kuò)大到包括首次交付于1994年的A321、1996年的A319和2003年的A318。A320系列在商用飛機(jī)中首創(chuàng)了數(shù)字電傳操縱、飛行控制系統(tǒng)。該機(jī)型也成為第四代民航客機(jī)的鼻祖和開(kāi)端。
由于空客320系列的不斷推出，波音不得不更新自己的飛機(jī)，打造了737系列的升級(jí)版本737NG系列，以對(duì)抗A320。該機(jī)型包括了737-600、700和800型，比起之前的737OG系列和737CL系列，新的NG系列開(kāi)始使用CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)其機(jī)翼、載量等多項(xiàng)性能進(jìn)行了較大的改進(jìn)。
波音737家族和空客320家族是一對(duì)歡喜冤家，在不斷斗爭(zhēng)、不斷革新中不斷成長(zhǎng)。2010年，空客宣布發(fā)布最新一代空客A320neo(2016年交付第一架)，并在2011年6月之前就獲得了1000多個(gè)訂單，同時(shí)在2011年7月打破了波音與美國(guó)航空公司的采購(gòu)壟斷，美國(guó)航空公司訂購(gòu)了130架A320neo飛機(jī)。為此，波音付出了非常慘痛的代價(jià)。
不甘示弱的波音推出了737MAX系列，就是在這次競(jìng)爭(zhēng)中，波音犯下了引發(fā)737MAX8連續(xù)兩次墜機(jī)的大錯(cuò)。
根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》3月23日的報(bào)道，2011年春天，為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客搶占市場(chǎng)，“波音737MAX計(jì)劃三個(gè)月就誕生了”。
波音十年來(lái)的專(zhuān)屬客戶(hù)美國(guó)航空公司的“背叛”，不僅讓其失去數(shù)十億美元的銷(xiāo)售額，還會(huì)導(dǎo)致數(shù)千人失去工作。為了挽回這個(gè)大客戶(hù)，波音決定放棄需要10年時(shí)間的新型客機(jī)研發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而更新其主力客機(jī)波音737，并承諾改進(jìn)型號(hào)能在6年內(nèi)完成。
據(jù)一名前波音設(shè)計(jì)師透露，為了完成這一承諾，工作人員被迫以雙倍速度工作，一個(gè)團(tuán)隊(duì)有時(shí)可以在一周內(nèi)
盡管737MAX項(xiàng)目的工作節(jié)奏非常“瘋狂”，但波音現(xiàn)任及前任員工均表示，他們對(duì)飛機(jī)的安全性充滿(mǎn)信心，“我們不會(huì)袖手旁觀，讓空客搶奪市場(chǎng)份額的”。
最終，美國(guó)航空公司分別從波音和空客公司購(gòu)買(mǎi)了數(shù)百架飛機(jī)。截止到2019年1月，存在設(shè)計(jì)缺陷的波音737MAX系列飛機(jī)已經(jīng)在全球拿下了5011架訂單，總價(jià)超過(guò)3萬(wàn)億人民幣。
在巨額訂單、豐厚利潤(rùn)面前，波音最終屈服于資本，為了利潤(rùn)而放縱一款設(shè)計(jì)有缺陷的飛機(jī)繼續(xù)大賣(mài)。
這樣的決定不難理解。截止2018年上半年，波音737家族總訂單數(shù)量為14703架，已交付10030架，而空客A320家族總訂單14157架，已交付8074架，數(shù)量上可謂旗鼓相當(dāng)，但是空客A320系列飛機(jī)比波音737系列飛機(jī)晚銷(xiāo)售了將近20年。
空客公司是實(shí)打?qū)嵉貞{借實(shí)力逼瘋了老牌飛機(jī)制造霸主波音，讓其頭腦發(fā)熱主動(dòng)犯錯(cuò)。
飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)主要學(xué)哪些課程
培養(yǎng)要求:本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行性能和控制原理、現(xiàn)代運(yùn)輸飛機(jī)構(gòu)造等方面的基本理論和基本知識(shí)，受到識(shí)別和運(yùn)用各種航圖、運(yùn)輸機(jī)通信和空中領(lǐng)/航的基本訓(xùn)練，具有民航航線(xiàn)飛行方面的基本能力。
畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：
1.掌握飛行性能和操作原理、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)維修的基本理論和基本知識(shí);
2.掌握現(xiàn)代飛行駕駛的基本技術(shù);
3.具有民航航線(xiàn)飛行和空中領(lǐng)/航的初步能力;
4.熟悉航空管制和飛行安全的有關(guān)法律法規(guī);
5.了解飛行技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài);
6.掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。
主干學(xué)科：飛行技術(shù)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
主要課程:飛行原理、飛機(jī)構(gòu)造、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械設(shè)備、飛機(jī)自動(dòng)飛行、空中領(lǐng)/航、航空氣象、維修工程基礎(chǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、系統(tǒng)維修、飛行安全、機(jī)組資源管理等。
主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括初教機(jī)飛行訓(xùn)練、高教機(jī)飛行訓(xùn)練、外場(chǎng)維修機(jī)務(wù)實(shí)習(xí)等，一般安排13周。
