那么這架模擬飛機(jī)有哪些奧秘?來聽聽專業(yè)人士是怎么講解的。
問：這架模擬飛機(jī)可以實現(xiàn)的效果是什么?
廈門惠拓：它完全模擬了整個A319飛機(jī)，模擬器把飛機(jī)分成了3段，一段機(jī)頭、一段機(jī)艙，還有尾艙，這三個部分可以完成飛機(jī)俯仰、空轉(zhuǎn)、顛簸還有一些急降的動作。還可以把它拆開，把機(jī)頭單獨拿出來，機(jī)頭單獨動，二、三艙聯(lián)動，都可以。
這是A319飛機(jī)1:1還原，包括還原了它的駕駛艙，唯一的區(qū)別就是模擬機(jī)分了三段。
問：這個飛機(jī)在業(yè)界算是什么量級的?
廈門惠拓：《中國機(jī)長》模擬機(jī)的量級，已經(jīng)算是很大了，一般乘務(wù)訓(xùn)練機(jī)艙和駕駛艙是分開的，比如各大航空公司培訓(xùn)乘務(wù)員或者飛行員的模擬設(shè)備這兩部分是分開的，但這次是首次實現(xiàn)了三艙聯(lián)動。
問：這個技術(shù)是第一次投入到電影里?
廈門惠拓：據(jù)說在國內(nèi)是第一次，在國外《火海凌云》《薩利機(jī)長》都用到了模擬機(jī)。
問：這次項目中運用到的什么先進(jìn)的技術(shù)?
廈門惠拓：在《中國機(jī)長》里，有兩點是第一次做。
首先就是三艙聯(lián)動。聯(lián)動就是它完全要保持精確度，比如說它的飛機(jī)平的狀態(tài)下，它要往下低頭，如果這個低了，那個沒低，或者它參差不齊的話，中間這個地方很容易撕裂開，所以這是這個項目的第一亮點。
其次是使用平板來控制飛機(jī)，這個也是屬于國內(nèi)
關(guān)于惠拓
廈門惠拓是國內(nèi)為數(shù)不多的專業(yè)的飛行模擬器制造商。不僅有空客A320模擬器，還有波音B737、國產(chǎn)大飛機(jī)C919、塞斯納172、各類戰(zhàn)斗機(jī)、返回艙模擬器等。
廈門惠拓智能科技有限公司致力于高性能全動飛行模擬器、 汽車模擬器及其它高仿真模擬器的軟、硬件研發(fā)與制造。是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，企業(yè)始終秉承“科技、發(fā)展、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，立志打造動感模擬器品牌企業(yè)?；萃卦趧痈屑疤摂M現(xiàn)實技術(shù)擁有豐富的經(jīng)驗，擁有一批高學(xué)歷的研發(fā)隊伍和經(jīng)驗豐富的管理運營團(tuán)隊，廈門惠拓科技主要管理人員均有大型體驗性項目的開發(fā)和施工經(jīng)驗。
公司動感產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于：專業(yè)航空航天飛行培訓(xùn)、校園航空科普教育、飛行體驗俱樂部、科技館、規(guī)劃館、博物館、企業(yè)展廳、企業(yè)員工訓(xùn)練、部隊駕駛訓(xùn)練等核心行業(yè)。
為什么飛機(jī)的舷窗是圓的?
很多坐飛機(jī)的人都喜歡坐在窗邊……
看著窗外一望無際的片片云彩
享受著大自然鬼斧神工的杰作
細(xì)心的乘客有沒有發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的舷窗為什么都是圓角而不是方形的呢?
為什么飛機(jī)的舷窗是圓的?這就要從飛機(jī)的演變歷程開始講起來。
其實，最初的飛機(jī)舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世，本以為乘上這架飛機(jī)可以扶搖直上，但是結(jié)果卻慘不忍睹。
從1952年10月到1954年4月短短18個月的時間里，17架“彗星”在飛行中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機(jī)組人員遇難，面對這種困境，英國首相丘吉爾派出海/軍/艦隊，不惜一切代價來查明事情的真相。
這慘烈的事故讓大家不得不加速尋找原因，殊不知這原因就出在了飛機(jī)的舷窗上面!
經(jīng)過技術(shù)人員分析發(fā)現(xiàn)了事故的原因：
彗星號的方形舷窗在多次起降后，舷窗拐角處出現(xiàn)了因金屬疲憊而導(dǎo)致的裂痕，從而在內(nèi)外壓差所產(chǎn)生的強大外推力作用下造成機(jī)身解體。
原來，方形的窗戶放在飛機(jī)上是不合適的!
逐步改善的飛機(jī)舷窗
為了解決舷窗的隱患，科學(xué)家經(jīng)過了大量的嘗試后發(fā)現(xiàn)，曲形設(shè)計舷窗沒有焦點，能夠平均分散重量和壓力，從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。
歷史的演進(jìn)總是需要付出代價，今天的一切安全出行也歸功于科學(xué)家們不斷的探索和努力呢!最終，經(jīng)過不懈的探索和努力，飛機(jī)舷窗就變成了今天這“圓胖圓胖”的樣子啦!可以為大家安全出行保駕護(hù)航啦!
